9月26日，号称中国首款“B00”级别车的奇瑞A3正式上市。“B00”继“A++”后，又成为一个形容A级车的代名词。

奇瑞A3

　　“A++”应该是在今年的北京车展上，随着新凯越、伊兰特悦动、爱丽舍的亮相出现在各大媒体。而这三款车型都是在外形、尺寸、动力、配置上大幅提升，各种指标都尽可能的往“B级车”这个大款身上“傍”。新凯越的感觉和君越接近，爱丽舍改了前脸和尾部，变得颇像小号的凯旋，悦动则完全超越过去伊兰特那种“平民车”的形象，从尺寸看就是一部B级车。他们都希望以“A++”的姿态吸引消费者，超越上一代产品，而这种改变方向产生的效应无疑会提升整个A级车的标准，“A++”似乎也成为A级车的“最高级别证书”，频繁出现在各大A级车的产品宣传手册上。

上海通用新凯越

　　不过，随着奇瑞A3的上市，“A++”或许很快就不会有人再用了。毕竟不管再多加几个“+”，它也变不了一个“B”。

　　“B00”，奇瑞为转型之作A3创造出的一个新名词，同时也将B级车市场重新进行了细分。B00就是指B级车的品牌，B级车的技术，B级车的宽度，应用了多连杆悬挂技术，电子转向器技术，ESP制动技术，是在A级车上没有的。后面两个00，一个是A级车的价格，A级车的用户，A级车的长度。另一个是A3在C-NCAP测试得到46.44分，达到五星级的碰撞标准，这在所有的自主品牌里，包括绝大多数A级轿车里都是没有的。而最高不超过九万的售价，或将让奇瑞A3成为有史以来最便宜的B级车。

　　当然不管是“A++”还是“B00”的出现都具有其必然性。如今的车市，价格战早已没了打头，原材料的上涨也使厂家无力再继续“埋单”，如果将车型定位向更高级别突破，将自己和同级别车区分开来，提升品牌形象以打击对手，或许至少可以保证价格的坚挺。再说如今的消费者也不再满足于购买虽然便宜但相当粗糙的车型，而是宁可多花数千、甚至上万元去购买更精致、更大气、更安全、更具有科技含量的车。

　　单从这个意义讲，“B00”的出现，挺好。